1、放坡大開挖法施工的地鐵車站:一般止水帶做法基本是:結(jié)構(gòu)底板、側(cè)壁采用雙面(或單面)自粘止水帶止水帶(貼必定),側(cè)壁、頂板采用單組分聚氨酯止水帶涂料,這類型地鐵止水帶施工易取得較為滿意的止水帶效果,單從止水帶施工管理與具體質(zhì)量控制來說,此類型完整的止水帶工程大致如下:
1)、開挖與護坡:一般土層開挖深度在15米左右,不太深;一般均為了提高地基承載力和護坡,設(shè)計進行了地基處理加固,和護坡與放坡,一些情況下,有可能受征地的影響受征地等因素影響,使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承壓水及周圍環(huán)境如周邊的排水系統(tǒng)的一些不利作用,須利用適當?shù)呐潘、降水、土體動態(tài)監(jiān)測與加固,滿足施工現(xiàn)場的穩(wěn)定。對于開挖中的一些良好的土層(或改良)可作為良好回填阻水層,必須有良好的組織回填土的順序,妥善保存好開挖預(yù)留的回填土,以防參入不良雜土,保持良好土體的自然狀態(tài),適當?shù)母牧纪翆樱瑢⒒靥罡羲畬拥耐翆拥暮勘3衷谳^佳含水量、分層(200∽250mm)夯實、土體密實系數(shù)d不小于0.91,并確保隔水回填土層厚度不小于500mm;旧峡梢詮浹a止水帶工程及結(jié)構(gòu)本身的施工缺陷。
2)、有序而良好的組織施工,即是按照施工組織設(shè)計要求嚴密的組織各項施工,確保各道工序有合理的施工周期,如何確定和保障合理施工周期,在實際施工是很難做到的;多種原因促使相關(guān)工序施工中的相互交叉、占用、拖延,或由于意外的情況使之不足或延誤;
3)、相對各施工單位和監(jiān)理來說,對將進行的止水帶施工工藝,要有一個完整止水帶施工方案和止水帶施工組織設(shè)計,并進行嚴格的培訓:至少要對止水帶材料及其施工工藝的驗收、檢驗標準有一個完整的概念和明示;同時對止水帶施工工藝所要求的環(huán)境、相互的配合有嚴格的規(guī)定;并進行工序之間的書面交接;相關(guān)人員及監(jiān)理簽字負責;
4)、后續(xù)工序?qū)ο鹉z止水帶完善的保護,這一點尤為重要;特別是在砼澆筑時和澆筑后,要及時檢查、防損壞撕裂、修補、維護及防老化處理等確保止水帶工程整體性;必須有一個完整的書面記錄和得到監(jiān)理簽字認證。
5)、對于開挖放坡施工工法來說,各項工序施工的質(zhì)量的工作條件相對其它工法施工來說要好得多;同時可以針對常見的地下工程滲漏水的特點,有目的的加強,這里主要做的是:
A、地下結(jié)構(gòu)止水帶質(zhì)量關(guān)鍵在于混凝土的施工質(zhì)量。合理的選擇混凝土配合比,以滿足止水帶砼的需要,在混凝土中摻粉煤灰和減水劑,降低水泥用量,減少水灰比,這樣可以降低水化熱,降低了混凝土初期開裂的機率。在混凝土施工前對振搗工進行專項交底,制定獎懲措施,加強振搗工人責任感,對混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑采用了分層、分段澆搗,確;炷翝沧⒌拿軐嵭;炷翝沧⑼瓿,通過建立養(yǎng)護專項臺帳,采取覆蓋或蓄水等措施控制混凝土內(nèi)外溫差不超過20℃,養(yǎng)護時間不少于14天。
B、仔細認真處理好相關(guān)砼施工縫A)、在施工縫的銜接處理上除澆筑前鑿毛清理外,還應(yīng)涂刷砼界面劑,這樣能有效的與后續(xù)澆注的混凝土緊密結(jié)合。
B)、變形縫的處理,除按規(guī)范安裝遇水膨脹橡膠止水帶外,還在其外露部分澆灌聚氨脂密封膏及雙層止水帶加強處理,另再做72小時蓄水試驗,不滲漏后,才予以隱蔽;C)、止水帶處的砼澆筑:應(yīng)按設(shè)計要求頂板、底板的中置式止水板向上翹150~200,以利于砼澆筑,如遇特殊無法完全振搗密實砼,應(yīng)另加設(shè)注漿管,或局部開孔再補焊;
C、側(cè)墻、頂板在做止水帶封閉之前,應(yīng)嚴格、仔細檢查各處砼面層缺陷情況,作好記錄、進行修補,各相關(guān)責任人及監(jiān)理簽字驗收。
D、陰陽角的處理:陰角的做法(此處側(cè)壁止水帶為單組份聚氨酯止水帶涂料2.5mm厚)按規(guī)范是將底板止水帶甩槎部分粘貼在側(cè)墻上,再由側(cè)墻聚氨脂止水帶涂膜覆蓋密封,在實際施工中這樣做存在質(zhì)量隱患。(止水帶較厚,不能與側(cè)墻直行有效粘貼),可以將聚氨脂涂膜一次性做到底部,并在底部往上50cm做雙層涂料涂膜加強,然后再利用涂料的粘度,裁剪相應(yīng)寬度的止水帶與側(cè)墻涂料涂膜層和底板止水帶甩搓部分粘接;但切記,此處底板止水帶甩搓部分上端的封閉是較為關(guān)鍵的。附加層止水帶上端部要被止水帶涂料覆蓋顯點水形狀,以防涂料過厚,易脫皮。
E、頂板結(jié)構(gòu)在止水帶施工前做蓄水試驗,結(jié)構(gòu)施工基層的表面突起物和氣泡孔,在涂膜止水帶施工前處理好,止水帶層施工分層報驗。F、加固模板用的拉桿(也只有放坡開挖工法才有可能采用拉桿固定模板)由老式的單根外螺桿換成三節(jié)可卸式螺桿,并在中間及兩端各設(shè)一止水環(huán),這樣拆除時既避免切割損壞結(jié)構(gòu)實體,有能有效防止拉桿孔洞滲水和拉桿銹蝕。
2、砼地連墻作圍護結(jié)構(gòu),以鋼管或鋼筋砼梁作圍護結(jié)構(gòu)的支撐,進行開挖的明挖法施工地鐵車站1)、相對放坡大開挖法施工地鐵車站來說,其止水帶施工難度要大一些,首先面臨的是地連墻的施工,要保證地連墻基本平順,無大的凹凸不平,基本不滲水;關(guān)鍵在于地質(zhì)條件和施工經(jīng)驗;武漢地鐵地連墻的高度一般在30~50米左右,地鐵車站地板位于地下18米深度左右,車站寬度一般20米左右;地連墻所面臨坍塌、涌砂、淤泥、沼氣、以及周圍建構(gòu)筑物的地下障礙:相鄰建筑的地下室基礎(chǔ)及其施工時預(yù)留的未知的障礙等、箱涵、管線等一般均在地下3~18米之間;地下承壓水位于地下15米左右、上層潛水影響一般為5~10米;一般均采用整體降水來保證車站開挖的正常施工,處于安全起見,車站底板深度范圍內(nèi),一般采用水泥攪拌樁加固處理;相對而言,若地基處理不當,易造成地下涌水涌沙,對周邊有影響;總體來說各地連墻基本上做到了阻水、隔水、防止大的滲漏水的作用;但作為地下車站的靠前道防線及止水帶和止水帶止水帶基面,它有一些不足之處需要處理。
2)、止水帶基面處理從目前已施工完的一些地連墻來看,其背水面的不平之處、鋼筋頭、尖鋭之物較多,需要用多的時間進行修補,同時在有支撐之處就不能一次找平和修補到位,為止水帶止水帶鋪設(shè)留下滲水隱患;目前相當一些施工單位在止水帶基面處里上面,是不能完全令人滿意的;也是一老大難的問題;對于止水帶基面處理這道工序來說,它是一繁瑣、細致又要有技術(shù)和耐心的施工工藝:首先對裸露各種鐵件進行去除和防銹處理,這里的防銹是要求將鐵件用聚合物砂漿蓋住,而不是單單去掉就行,其次對地連墻的缺陷進行修補:主要包括:有滲水之處應(yīng)進行注漿,補縫;凹凸不平處削平和用聚合物砂漿填平;再則用聚合物砂漿找平順各處,達到滿足規(guī)范規(guī)定的相關(guān)圓滑、平順要求,并且在鋪設(shè)止水帶止水帶時,不被撕裂下來;這里主要有2個原因,其一是費工費時,且難以完全滿意,其二下一道工序是由止水帶施工隊伍來施工,指望他們能夠完成;因此:止水帶基面處理是止水帶施工第二個關(guān)鍵,必須有詳細的書面記錄及表格,完整嚴格的交接驗收之規(guī)定,且應(yīng)得到有關(guān)各責任方及監(jiān)理簽字認可。
3)、結(jié)構(gòu)側(cè)壁的止水帶止水帶的鋪設(shè)與保護:
(1)、由于止水帶止水帶鋪設(shè)是與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行,靠前道鋪設(shè)還好、有足夠的工作面,但是后續(xù)的鋪設(shè)與修補基本上都是在鋼筋上面進行,工作面不足,同時對止水帶基面沒有做好的區(qū)域(往往也是難以施工之處),或是陰陽角處,且由于施工進度或一些其它的原因,使靠前道止水帶止水帶的施工和第二道相差較長的時間,原先已貼好的止水帶可能要重貼或進行大的修補,而此時鋼筋已綁扎好,其工作難度較大,同時其中有些是無法保證鋪設(shè)質(zhì)量的死角。
(2)、側(cè)墻綁扎鋼筋與固定模板對止水帶止水帶損傷:由于無法采用對拉螺栓來固定直立的模板(建議,在可行的情況加設(shè)改良的2節(jié)型的拉結(jié)螺栓,一端固定在模板上,另一端固定在輔助鋼筋上,將對拉螺栓設(shè)成公母型,螺紋長度與可調(diào)節(jié)長度均加長,以滿足模板調(diào)整的需要,固定在模板上的螺栓可直接取出),而且由于制模面積大、不規(guī)則,一般均采用木模板(可省時省工省力,但其周轉(zhuǎn)次數(shù)有限,且剛度不足),滿堂支撐固定模板,但要保證模板與鋼筋的間距不變、或不使拉結(jié)筋與止水帶止水帶相碰,就難以做到;同時由于剛度不足,特別易跑模漏漿,正因為如此,施工人員振搗力度就有限,相應(yīng)砼密實程度難以滿足要求,同時由于拉結(jié)筋與止水帶止水帶碰撞,難免對止水帶有所損傷,極易造成滲水;這也是現(xiàn)場檢查中各種不同的接縫易滲水原因之一。
(3)、止水帶鋪設(shè)是一個細致、費工費時且與周圍環(huán)境密切相關(guān)的工序,鋪設(shè)時的溫度、濕度、灰塵等均有較大的關(guān)系,已完成的這幾個車站的止水帶止水帶,采用的是4mm厚雙面自粘聚合物改性瀝青止水帶止水帶(貼必定),比較厚,在陰陽角和凹凸處不易粘貼密實,雖然采用水泥釘加壓片固定,但若射釘過猛,而壓片未加緩沖止水帶墊,則極易使連接處的止水帶受傷,反之若射釘力道不足,或水泥釘?shù)拈L度短了、直徑過小則難以固定止水帶,因此已經(jīng)固定好的止水帶多有脫落,同時各車站均是直接鋪貼止水帶,未先涂界面劑(這是因為,止水帶基面本身就粗糙不平,界面劑難以起作用);其結(jié)果就是只要有一處止水帶受損滲水,則整個止水帶止水帶失效,到處串水,極不易找出何處是滲水源。
(4)、止水帶的防護:止水帶的鋪設(shè)不是一次就完全鋪設(shè)到位的,而是分段、不同高度并與與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行的;各工序的交叉施工極易使止水帶受損,雖然止水帶止水帶有雙層薄模保護,但薄模必須根據(jù)工序的進展要求分別于不同時間撕去,并應(yīng)當按要求在預(yù)留搭接處保留薄模;從已施工車站來看,一些止水帶止水帶的薄膜不是過早撕去、或是忘記撕掉一同澆入砼中,這樣止水帶止水帶過早暴露在空氣中,從而老化變脆、失去彈性和粘接性、或由于薄模的存在失去隔水性變成存水袋;而施工中所產(chǎn)生的污水、廢渣、煙頭等廢棄物,以及電焊等都給未防護的已鋪設(shè)好的止水帶一定的損傷;這在車站檢查中常?梢钥吹剑恢顾畮е顾畮У姆雷o關(guān)鍵在于管理,一是嚴格管理制度、二是適時進行各層次的培訓,明確各人應(yīng)當注意的事項和遵循的原則;三是嚴格監(jiān)督,及時修補清理,嚴防受損的止水帶止水帶的隱患進入砼中;四是在澆筑砼時,振搗棒注意不得隨意碰撞鋼筋,嚴禁與止水帶止水帶相碰。